You will be provided with a reference and some statements. Please determine whether each statement is 'supported', 'unsupported', or 'unknown' with respect to the reference. Please note:
First, assess whether the reference contains any valid content. If the reference contains no valid information, such as a 'page not found' message, then all statements should be considered 'unknown'.
If the reference is valid, for a given statement: if the facts or data it contains can be found entirely or partially within the reference, it is considered 'supported' (data accepts rounding); if all facts and data in the statement cannot be found in the reference, it is considered 'unsupported'.

You should return the result in a JSON list format, where each item in the list contains the statement's index and the judgment result, for example:
[
    {
        "idx": 1,
        "result": "supported"
    },
    {
        "idx": 2,
        "result": "unsupported"
    }
]

Below are the reference and statements:
<reference>
� 1b StVG - Rechte und Pflichten des Fahrzeugf�hrers bei... - dejure.org

Stra�enverkehrsgesetz �1b - (1) Der Fahrzeugf�hrer darf sich w�hrend der Fahrzeugf�hrung mittels automatisierter Fahrfunktionen gem�� � 1a vom...

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Stra�enverkehrsgesetz

I. - Verkehrsvorschriften (��
1
-
6g
)

Gliederung

Zitiervorschläge

https://dejure.org/gesetze/StVG/__paste_norm__.html

__paste_bez__ __paste_norm__ StVG (https://dejure.org/gesetze/StVG/__paste_norm__.html)

__paste_bez__ __paste_norm__ StVG

__paste_bez__ __paste_norm__ Stra�enverkehrsgesetz (https://dejure.org/gesetze/StVG/__paste_norm__.html)

__paste_bez__ __paste_norm__ Stra�enverkehrsgesetz

Tipp:
Sie k�nnen bequem auch Untereinheiten des Gesetzestextes (Absatz, Nummer, Satz etc.) zitieren. Halten Sie daf�r die Umschalttaste
⇧
gedr�ckt und bewegen Sie die Maus �ber dem Gesetzestext. Der jeweils markierte Abschnitt wird Ihnen am oberen Rand als Zitat angezeigt und Sie k�nnen das Zitat von dort kopieren.
Ausführliche Beschreibung

Schriftgöße im Rechtsfenster:

Abc

Abc

Abc

Optimierung der Satzdarstellung

Herkömmlich

§ 123
Überschrift

(1)
1
Erster Satz im ersten Absatz.

2
Zweiter Satz im ersten Absatz.

3
Dritter Satz im ersten Absatz.

(2)
1
Erster Satz im zweiten Absatz.

2
Zweiter Satz im zweiten Absatz.

3
Dritter Satz im zweiten Absatz.

...

Lesefreundlicher

§ 123
Überschrift

(1)
1
Erster Satz im ersten Absatz.

2
Zweiter Satz im ersten Absatz.

3
Dritter Satz im ersten Absatz.

(2)
1
Erster Satz im zweiten Absatz.

...

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� 1b
Rechte und Pflichten des Fahrzeugf�hrers bei Nutzung automatisierter Fahrfunktionen

(1)

Der Fahrzeugf�hrer darf sich w�hrend der Fahrzeugf�hrung mittels automatisierter Fahrfunktionen gem�� �
1a
vom Verkehrsgeschehen und der Fahrzeugsteuerung abwenden;

dabei muss er derart wahrnehmungsbereit bleiben, dass er seiner Pflicht nach Absatz 2 jederzeit nachkommen kann.

(2)
Der Fahrzeugf�hrer ist verpflichtet, die Fahrzeugsteuerung unverz�glich wieder zu �bernehmen,

1.
wenn das automatisierte System ihn dazu auffordert oder

2.
wenn er erkennt oder auf Grund offensichtlicher Umst�nde erkennen muss, dass die Voraussetzungen f�r eine bestimmungsgem��e Verwendung der automatisierten Fahrfunktionen nicht mehr vorliegen.

Fassung aufgrund des F�nften Gesetzes zur �nderung des Stra�enverkehrsgesetzes und anderer stra�enverkehrsrechtlicher Vorschriften vom 12.05.2026
(
BGBl. I Nr. 142
)
, in Kraft getreten am 01.07.2026
Gesetzesbegr�ndung verf�gbar

Änderungsübersicht

Inkrafttreten
Änderungsgesetz
Ausfertigung
Fundstelle

01.07.2026
�nderung
Vorherige Fassung und Synopse über buzer.de (öffnet in neuem Tab)
Änderung
F�nftes Gesetz zur �nderung des Stra�enverkehrsgesetzes und anderer stra�enverkehrsrechtlicher Vorschriften
12.05.2026
BGBl. I Nr. 142

21.06.2017
�nderung
Vorherige Fassung und Synopse über buzer.de (öffnet in neuem Tab)
Änderung
Achtes Gesetz zur �nderung des Stra�enverkehrsgesetzes
16.06.2017
BGBl. I S. 1648

dejure.org

�bersicht StVG
Abs./Nr./Satz hervorheben
Rechtsprechung zu � 1b StVG

� 1
Zulassung

� 1a
Kraftfahrzeuge mit automatisierter Fahrfunktion

� 1b
Rechte und Pflichten des Fahrzeugf�hrers bei Nutzung automatisierter Fahrfunktionen

� 1c
Evaluierung

� 1d
Kraftfahrzeuge mit autonomer Fahrfunktion in festgelegten Betriebsbereichen

� 1e
Betrieb von Kraftfahrzeugen mit autonomer Fahrfunktion; Widerspruch und Anfechtungsklage

� 1f
Pflichten der Beteiligten beim Betrieb von Kraftfahrzeugen mit autonomer Fahrfunktion

� 1g
Datenverarbeitung

� 1h
Nachtr�gliche Aktivierung von automatisierten und autonomen Fahrfunktionen

� 1i
Erprobung von automatisierten und autonomen Fahrfunktionen

� 1j
Verordnungs-
erm�chtigung

� 1k
Ausnahmen

� 1l
Evaluierung

� 2
Fahrerlaubnis und F�hrerschein

� 2a
Fahrerlaubnis auf Probe

� 2b
Aufbauseminar bei Zuwiderhandlungen innerhalb der Probezeit

� 2c
Unterrichtung der Fahrerlaubnis-
beh�rden durch das Kraftfahrt-
Bundesamt

� 3
Entziehung der Fahrerlaubnis

� 4
Fahreignungs-
Bewertungssystem

� 4a
Fahreignungsseminar

� 4b
Evaluierung

� 4c
Verbot der T�uschung �ber den Beteiligten an einem Verkehrsversto�

� 5
Verlust von Dokumenten und Kennzeichen

� 5a
(weggefallen)

� 5b
Unterhaltung der Verkehrszeichen

� 6
Verordnungs-
erm�chtigungen

� 6a
Geb�hren

� 6b
Herstellung, Vertrieb und Ausgabe von Kennzeichen

� 6c
Herstellung, Vertrieb und Ausgabe von Kennzeichen-
vorprodukten

� 6d
Auskunft und Pr�fung

� 6e
F�hren von Kraftfahrzeugen in Begleitung

� 6f
Entgelte f�r Begutachtungsstellen f�r Fahreignung

� 6g
Internetbasierte Zulassungsverfahren bei Kraftfahrzeugen

...

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Rechtsprechung zu � 1b StVG

4 Entscheidungen zu � 1b StVG
in unserer Datenbank:

In diesen Entscheidungen suchen:

BayObLG, 21.10.2024 - 202 ObOWi 644/24

Verwendung hoch- oder vollautomatisierter Fahrfunktionen durch Manipulation von ...

LG M�nchen I, 14.07.2020 - 33 O 14041/19

Werbung mit Autopilot irref�hrend f�r Verbraucher

AG Dortmund, 07.08.2018 - 425 C 9453/17

Neuwagenkauf, Mangel, Fahrassistenzsystem

OLG Hamm, 28.05.2019 - 4 RBs 92/19

Powerbank und Ladekabel sind keine elektronischen Ger�te im Sinne der ...

Querverweise

Auf � 1b StVG verweisen folgende Vorschriften:
Stra�enverkehrs-Ordnung (StVO)

I. - Allgemeine Verkehrsregeln

�
23

(Sonstige Pflichten von Fahrzeugf�hrenden)

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</reference>

<statements>
1. EU, UK, and German statutes supply separate mechanisms: product liability for software and updates, insurance channels for automated vehicles, and driver-duty rules for conditional automation.
2. For liability allocation, the consequence is important: inside the certified operational design domain, with the system active and the fallback architecture functioning, the manufacturer’s certified system carries much of the dynamic driving task; outside the domain, on ignored takeover requests, or where the human fails to remain perception-ready, the driver’s supervisory duty reattaches.
3. Section 1b, as amended by the Fifth Act Amending the Road Traffic Act effective 1 July 2026, states that during vehicle operation using automated driving functions under Section 1a, the driver may divert attention from traffic and vehicle control but must remain perception-ready enough to comply with the takeover duty
4. The driver must immediately resume control if the automated system requests it, or if the driver recognises or, because of obvious circumstances, must recognise that the conditions for proper use of the automated driving functions are no longer met
5. This creates a statutory evidentiary channel for L4 incidents, though the question here concerns ADAS and shared human-machine driving, where the L3 driver-duty rule in Section 1b is more directly relevant
6. Failure to take over when requested or when proper-use conditions fail
7. German §1b driver duty; UK AEVA if automated vehicle is driving itself
8. German law is closer to a duty-based allocation for Level 3: the driver may divert attention but must remain perception-ready and take over immediately on request or when conditions fail.
9. In Level 3 accidents, the boundary is narrower and more statutory: the system may perform the driving task inside its domain, but the human must remain perception-ready and take over when requested or when proper-use conditions fail
10. Germany imposes a driver-duty rule for Level 3 and a technical-oversight and data rule for Level 4
</statements>

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